এই অধ্যায়ে আমরা যে বিষয়গুলো নিয়ে আলোচনা করব তা হলো:
গতি, নির্ভুলতা, মসৃণতা, স্থায়িত্ব ও রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা, ধূলিকণা উৎপাদন, কার্যকারিতা, তাপ, কম্পন ও শব্দ, নির্গমন প্রতিরোধ ব্যবস্থা, ব্যবহারের পরিবেশ
১. জাইরোস্থিতিশীলতা এবং নির্ভুলতা
যখন মোটরকে একটি স্থির গতিতে চালানো হয়, তখন এটি উচ্চ গতিতে জড়তা অনুসারে একটি অভিন্ন গতি বজায় রাখে, কিন্তু কম গতিতে এটি মোটরের কোর আকৃতি অনুসারে পরিবর্তিত হয়।
স্লটেড ব্রাশলেস মোটরের ক্ষেত্রে, কম গতিতে স্লটেড দাঁত এবং রোটর চুম্বকের মধ্যে আকর্ষণ স্পন্দিত হয়। তবে, আমাদের ব্রাশলেস স্লটলেস মোটরের ক্ষেত্রে, যেহেতু স্টেটর কোর এবং চুম্বকের মধ্যবর্তী দূরত্ব পরিধি বরাবর স্থির থাকে (অর্থাৎ পরিধি বরাবর ম্যাগনেটোরেজিস্ট্যান্স স্থির থাকে), তাই কম ভোল্টেজেও রিপল তৈরি হওয়ার সম্ভাবনা কম। গতি।
২. জীবনকাল, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা এবং ধূলিকণা উৎপাদন
ব্রাশযুক্ত এবং ব্রাশবিহীন মোটরের তুলনা করার ক্ষেত্রে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়গুলো হলো এদের আয়ুষ্কাল, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা এবং ধূলিকণা উৎপাদন। যেহেতু ব্রাশ মোটর ঘোরার সময় ব্রাশ এবং কমিউটেটর একে অপরের সংস্পর্শে আসে, তাই ঘর্ষণের কারণে সংস্পর্শ অংশটি অনিবার্যভাবে ক্ষয়প্রাপ্ত হয়।
এর ফলে পুরো মোটরটিই বদলাতে হয় এবং ক্ষয়জনিত ময়লার কারণে সৃষ্ট ধূলিকণা একটি সমস্যা হয়ে দাঁড়ায়। নাম থেকেই বোঝা যায়, ব্রাশবিহীন মোটরে কোনো ব্রাশ থাকে না, তাই ব্রাশযুক্ত মোটরের তুলনায় এগুলোর আয়ু ও রক্ষণাবেক্ষণ বেশি এবং ধূলিকণাও কম উৎপন্ন হয়।
৩. কম্পন এবং শব্দ
ব্রাশ এবং কমিউটেটরের মধ্যে ঘর্ষণের কারণে ব্রাশড মোটরে কম্পন ও শব্দ উৎপন্ন হয়, কিন্তু ব্রাশলেস মোটরে তা হয় না। স্লটেড টর্কের কারণে স্লটেড ব্রাশলেস মোটরে কম্পন ও শব্দ উৎপন্ন হয়, কিন্তু স্লটেড মোটর এবং হলো কাপ মোটরে তা হয় না।
যে অবস্থায় রোটরের ঘূর্ণন অক্ষ তার ভরকেন্দ্র থেকে বিচ্যুত হয়, তাকে ভারসাম্যহীনতা বলে। যখন ভারসাম্যহীন রোটর ঘোরে, তখন কম্পন ও শব্দ উৎপন্ন হয় এবং মোটরের গতি বাড়ার সাথে সাথে এগুলিও বৃদ্ধি পায়।
৪. দক্ষতা এবং তাপ উৎপাদন
আউটপুট যান্ত্রিক শক্তি এবং ইনপুট বৈদ্যুতিক শক্তির অনুপাতই হলো মোটরের দক্ষতা। যে শক্তি ক্ষয় হয়, তার বেশিরভাগই যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত না হয়ে তাপ শক্তিতে পরিণত হয়, যা মোটরকে উত্তপ্ত করে তোলে। মোটরের ক্ষয়ের মধ্যে রয়েছে:
(1). তামার ক্ষয় (ওয়াইন্ডিং রোধের কারণে শক্তির ক্ষয়)
(2). আয়রন লস (স্টেটর কোর হিস্টেরেসিস লস, এডি কারেন্ট লস)
(3) যান্ত্রিক ক্ষতি (বিয়ারিং এবং ব্রাশের ঘর্ষণ প্রতিরোধের কারণে ক্ষতি, এবং বায়ু প্রতিরোধের কারণে ক্ষতি: বায়ু প্রতিরোধের ক্ষতি)
এনামেল করা তারকে মোটা করে ওয়াইন্ডিং রেজিস্ট্যান্স কমানোর মাধ্যমে কপার লস কমানো যায়। তবে, এনামেল করা তারকে মোটা করা হলে মোটরের মধ্যে ওয়াইন্ডিং স্থাপন করা কঠিন হয়ে পড়ে। তাই, ডিউটি সাইকেল ফ্যাক্টর (ওয়াইন্ডিংয়ের পরিবাহী এবং প্রস্থচ্ছেদের ক্ষেত্রফলের অনুপাত) বাড়িয়ে মোটরের জন্য উপযুক্ত ওয়াইন্ডিং কাঠামো ডিজাইন করা প্রয়োজন।
ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্রের কম্পাঙ্ক বেশি হলে আয়রন লস বৃদ্ধি পাবে, যার অর্থ হলো উচ্চ ঘূর্ণন গতির বৈদ্যুতিক যন্ত্রটি আয়রন লসের কারণে প্রচুর তাপ উৎপন্ন করবে। আয়রন লসের ক্ষেত্রে, ল্যামিনেটেড স্টিল প্লেটকে পাতলা করার মাধ্যমে এডি কারেন্ট লস কমানো যায়।
যান্ত্রিক ক্ষতির ক্ষেত্রে, ব্রাশযুক্ত মোটরে ব্রাশ এবং কমিউটেটরের মধ্যে ঘর্ষণজনিত প্রতিরোধের কারণে সর্বদা যান্ত্রিক ক্ষতি হয়, অপরদিকে ব্রাশবিহীন মোটরে তা হয় না। বিয়ারিংয়ের ক্ষেত্রে, বল বিয়ারিংয়ের ঘর্ষণ সহগ প্লেইন বিয়ারিংয়ের চেয়ে কম, যা মোটরের কর্মদক্ষতা বৃদ্ধি করে। আমাদের মোটরগুলোতে বল বিয়ারিং ব্যবহার করা হয়।
গরম হওয়ার সমস্যাটি হলো, অ্যাপ্লিকেশনটির নিজস্ব তাপের কোনো সীমা না থাকলেও, মোটর দ্বারা উৎপন্ন তাপ এর কর্মক্ষমতা কমিয়ে দেবে।
যখন ওয়াইন্ডিং গরম হয়ে যায়, তখন এর রোধ (ইম্পিড্যান্স) বেড়ে যায় এবং বিদ্যুৎ প্রবাহ কঠিন হয়ে পড়ে, যার ফলে টর্ক কমে যায়। এছাড়াও, মোটর গরম হয়ে গেলে তাপীয় বিচুম্বকায়নের কারণে চুম্বকের চৌম্বকীয় শক্তি হ্রাস পায়। সুতরাং, তাপ উৎপাদনকে উপেক্ষা করা যায় না।
যেহেতু তাপের কারণে নিওডাইমিয়াম চুম্বকের তুলনায় স্যামারিয়াম-কোবাল্ট চুম্বকের তাপীয় বিচুম্বকায়ন কম হয়, তাই যেসব ক্ষেত্রে মোটরের তাপমাত্রা বেশি থাকে, সেখানে স্যামারিয়াম-কোবাল্ট চুম্বক বেছে নেওয়া হয়।
পোস্ট করার সময়: ২১-জুলাই-২০২৩